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2025年9月18日-20日 | 北京·全國農(nóng)業(yè)展覽館(新館)

September 18-20 2025 | Beijing CIAE China

人民日報:純電動車現(xiàn)短板應盡快布局氫燃料電池車

電動汽車自誕生以來就伴隨著爭議,誠然電動汽車可以實現(xiàn)污染的集中治理,但電池造成的污染同樣不可小覷。同時現(xiàn)階段的電動汽車續(xù)航里程短、低溫衰退、充電便利性等問題都沒有得到很好的解決。國家鼓勵新新能源汽車的大方向無疑是正確的,但新能源汽車就是電動汽車嗎?每個人心中都有自己的答案。
 
最近前任科技部部長萬鋼發(fā)表在《人民日報》的一篇文章給出了對新能源汽車新的解讀,也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的強烈關注。業(yè)內(nèi)普遍認為這篇文章釋放出隨著國家2020年電動車補貼取消時間點的來臨,鋰電優(yōu)先的新能源汽車發(fā)展策略可能作出調(diào)整的重大信號,電動汽車企業(yè)十年來所依仗的政策扶持和資金補貼可能會大幅削減。
 
12月15日,全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》第六版發(fā)表題為《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章,萬鋼今年3月剛剛卸任科技部部長一職,此前他一直是中國新能源汽車戰(zhàn)略的主要制定者和執(zhí)行者之一,他的這篇再度對新能源汽車表達全面意見的文章,自然引發(fā)外界解讀。
由于文章的篇幅過長,我們將文中觀點作簡要總結:
1、純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間,尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?。為此,應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。國氫能來源廣泛,既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣,又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源,應該加快氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。
 
2、隨著新能源汽車市場的快速增長,其生產(chǎn)成本逐步下降,應用優(yōu)勢逐步顯現(xiàn),具備了到2020年財政補貼退出的條件,政策支持應轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵、碳交易、金融創(chuàng)新和路權支持等方面。
3、允許物業(yè)收取合理充電服務費,但最為緊迫的是建設氫能基礎設施
4、對于插電混動車型。萬鋼認為,插電混動車應該像增程式混合動力車方向發(fā)展
 
5、盡快研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,制定新時代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標,明確新形勢下的發(fā)展路徑和政策支撐,給產(chǎn)業(yè)界一個長期、明晰的發(fā)展預期。